真正的动机是政府对每个人的控制
电击
柴油发动机排放的二氧化碳减少20%
结论:电动汽车是政治化的，不是绿色的
电动汽车:政府补贴的灾难
电动汽车是一个巨大的骗局，是我们一生中最大的骗局
由科隆大学的 Christopher Buchal 指导的一项研究，最近由位于慕尼黑的 Cesifo 研究所发表，得出结论，电动汽车的二氧化碳排放量明显高于柴油车这是因为在锂、钴和锰的开采和加工过程中消耗了大量的能源，而这些都是生产电动汽车电池的关键原材料。
因此，电动汽车在未来几年不会有助于减少二氧化碳排放量，因为电动汽车的引进实际上并不能减少道路交通中的二氧化碳排放量。天然气燃烧发动机是理想的技术利用过渡到车辆，在未来，可能由氢气,"绿色"甲烷，或甚至可能替代形式的抑制，无线自由能源技术。
特斯拉 Model 3的电池组会产生11到15吨的二氧化碳污染气候。每个电池组的使用寿命大约为10年，总里程为94,000英里。这意味着每公里排放73至98克二氧化碳，或每英里排放116至156克二氧化碳，布查尔说。再加上发电厂的电力产生的二氧化碳排放量和特斯拉的实际排放量可能在每公里156至180克二氧化碳，或每英里249至289克二氧化碳。
一个电池组的成本超过10.000美元的电动汽车拥有者，不包括旧包的费用回收。这些电池造成的污染是巨大的。想想你是如何甚至不被允许把微小的锂电池在垃圾中，因为极高的毒性。那些报废的电池将去向何方，再加上它们只能使用10年。随后，一个人必须支付12,000美元购买一个替换，它的成本是多少，你处置的电池？电动汽车是一个巨大的骗局，只是另一个创造更多债务的庞氏骗局。因为银行决定发行债券来为整个计划提供资金！
在他们的研究中，作者批评了这样一个事实，即欧盟立法允许电动汽车以"零"二氧化碳排放量计算车队排放量。这表明电动汽车不会产生任何这样的排放。现实情况是，除了电动汽车生产过程中产生的二氧化碳排放外，几乎所有欧盟国家使用本国的能源生产混合物为电动汽车的电池充电都会产生大量的二氧化碳排放。
作者还对德国有关电动汽车的讨论进行了批判性分析，这些讨论围绕电动汽车展开，而其他技术也提供了巨大的潜力:例如，氢动力电动汽车或内燃机由绿色甲烷驱动的汽车。"甲烷技术是从使用传统发动机的天然气汽车过渡到使用来自无二氧化碳能源的甲烷发动机的理想技术。在这种情况下，德国联邦政府应该平等对待所有技术，同时推广氢气和甲烷解决方案,"辛恩教授强调。
为了真正减少排放，研究人员总结说，甲烷驱动的汽油发动机或氢发动机可以减少三分之一的二氧化碳排放量，并可能完全消除柴油发动机的需要。
全球变暖是有史以来最大的骗局。特别是考虑到所有的钱都浪费在大学的研究上，浪费在企业的"绿色"激励上。无用的风车在过早磨损后拆除的成本比当初安装的成本还要高，等等。电力供应微不足道，噪音污染，景色荒芜，这些都是多么可耻的事情啊。
如今，北极/南极的冰川比以往任何时候都多，北极熊比以往任何时候都多，海平面也没有上升。20-25年前所预言的一切都没有实现。没什么。结论:用电动汽车拯救世界的计划是我们一生中最大的骗局。这个骗局与精英阶层的2030年大议程错综复杂地交织在一起，慢慢地剥夺我们的自由，包括我们可以自由选择行动的自由。电动汽车只是他们邪恶计划的开始。未来肯定会出现的是新获得的"科学数据"，这些数据毫无疑问地证明，为了拯救地球，我们必须完全放弃对交通工具的权利。
真正的动机是政府控制所有人的目标
这种骗局的阴险之处在于，自动驾驶、电动汽车必须始终连接到网络。今天，特斯拉的电动汽车通过4G 网络连接到一个网络，这个网络将在今年晚些时候成为5G无线网络。请记住:5G 是一种微波辐射技术，用于人口减少战争、全频谱优势和人类的绝对控制。
政府在任何时候都会知道每个自动驾驶汽车的位置。有了正确的授权，自动驾驶汽车可以在任何时候改变路线到达政府选择的地点。例如，如果一个犯罪嫌疑人试图"开车"离开美国该怎么办？当地政府可以简单地将汽车改道到最近的警察局。
在这一切的背后还有一个非常邪恶的东西:考虑Waymo，一个属于谷歌母公司的自动驾驶技术开发公司。谷歌的动机很简单:它想收集尽可能多的关于消费者的数据，然后把这些数据卖给任何愿意出钱的人。
谷歌在自动驾驶技术的研发上投入了大量的时间和金钱，这样它就可以将这项技术授权给汽车制造商。作为交换，它将能够保留和出售它收集的数据。在进入电动汽车之前想一想，它直接来自奥威尔式的车厢。
电击
热力学定律说:能量不能被创造或消灭，它只是改变形式。用来驱动汽车的电力必须来自某个地方，目前，在大多数情况下，它仍然来自燃煤发电厂。
每次能量改变它的形式，就像在电池动力的情况下，能量损失是由于系统的摩擦、热损失、阻力等低效率造成的。简单地说，并不是所有储存在电池中的可用能量都能达到预期的目的;一些，如果不是大部分，就会因为这些低效率而损失。
环保汽车的真正的、非政治性的解决方案是随时可得的:对于运输来说，每单位积累的能量只有很高的数量，最终在经济上和实际上可以接受的车辆使用。
如上所述，电能不符合这些条件。风能、太阳能等都不实用。乙醇的单位能量输出较低，需要对发动机进行特殊的、更昂贵的适配。唯一符合上述标准的能源是内燃式柴油发动机，它每升油比汽油多行驶约30%的里程，这些节省在所有不同的驾驶条件下都很普遍，其加油里程超过1'000公里或600英里。更重要的是，担心全球变暖的人们更喜欢柴油，因为它比其他燃料排放的二氧化碳少20%。
柴油发动机排放的二氧化碳减少20%
长期以来，这是业内人士的共识。柴油发动机对环境无害！它们并没有缩短人们的寿命，甚至延长了生活在所谓受严重影响城市的市民的寿命。电动汽车危害更大。只是另一个夸大的谎言，将满足真理。
媒体恐惧贩子的故事:全球变暖的故事是一个警示故事，说明媒体炮制的恐惧已经成为整个一代人的定义思想。整个全球变暖的传奇故事已经成为一种宗教，持不同意见的人被称为疯子。
据说全球变暖可能来自一种叫做一氧化二氮的气体:
此外，位于巴黎的国际科学理事会(ICSU)是一个由世界各地的科学协会组成的联合会，该理事会发布了一份报告，其结论是，大多数分析都低估了一种名为一氧化二氮(N2O)的气体对全球变暖的实质性影响，低估程度为3至5倍。
尽管一氧化二氮在地球大气层中并不常见，但它是一种比二氧化碳更强的温室气体，而且它存在的时间要长得多。但现在看来，这个结论可能为时过早。在相当长的一段时间里，居住在这个星球上二氧化氮浓度最高的两个城市，即斯图加特和明钦的人活得更长。研究表明，在2018年世界二氧化氮排名第一的斯图加特，居民的寿命可以比德国其他人延长近一年半。居住在慕尼黑的人们，在2017年拥有最高的二氧化氮排名，甚至比德国人的平均寿命多活了两年。
显然，二氧化氮暴露与公众健康之间存在着明显的联系，研究表明，汽车交通越密集，人们的寿命似乎就越长。简而言之:氮氧化物正在延长寿命。
根据这些突破性的发现，我们无法预测欧盟是否会在不久的将来引入一项拖延已久的柴油关税，或者至少是一项一氧化氮配额。然而，如果二氧化氮的限制最终被发现纯粹是虚构的数字，我们对于环保活动人士将如何反应有一个相当好的想法。
结论:电动汽车是政治化的，不是绿色的
电动汽车如果不比主流科学声称的对环境更有害的话，也太昂贵和糟糕了。电动绿色汽车正在被政治化、展示和推广，作为我们目前交通形式的可行替代品。但它也被理想主义者政治化了，他们对这个问题的技术背景一无所知。他们的论点没有经过研究，也不理解错误的科学。
电力往往是由煤炭产生的，煤炭排放的二氧化碳与汽油或柴油发动机排放的二氧化碳气体一样糟糕，甚至更糟。此外，平均寿命为10年的电池的制造和处理也对环境有害。更不用说那些额外的重量了。虽然全负荷电池的平均行驶里程约为300公里(约合200英里)，而快速充电基础设施提供60-70%的充电，所需时间比加满汽油所需时间还要长，但这需要为快速电动汽车加油站建立一个新的网络。这必须大规模推出，每个站之间的航程为150公里或100英里。在长途旅行中，经常加油是不方便的，因为人们必须大约每1,5个小时停下来加油。
不要相信石油公司会关闭他们的零售加油站只是为了转换成一个电网储存库？另一个障碍有一个更难的问题，没有人愿意承认。增加的电力需求将如何产生？如果我们必须相信环保主义者的话，他们认为插入电网就像给他们的智能手机充电。请放心，电动汽车不会取而代之。
电动汽车:政府资助的灾难
使用电池推进，将不会是同名的电动车个人交通工具。政府补贴可能是汽车行业的致命弱点，但对移动电力燃料和电池存储的依赖，忽视了这样一种观点:石油寡头只会坐在自己的储量上，看着长长的延长线插进这些高科技、昂贵、时髦的卡其车里。
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来源：http://finalwakeupcall.info/en/2019/05/08/electric-vehicles-ecologically-worse-than-diesel-motors/
